Silnik podczas pracy musi zasysać dużo powietrza. Jeśli powietrze nie zostanie przefiltrowane, pył zawieszony w powietrzu zostanie zassany do cylindra, co przyspieszy zużycie grupy tłokowej i cylindra. Większe cząsteczki dostające się pomiędzy tłok a cylinder mogą spowodować poważne „ciągnięcie cylindra”, co jest szczególnie poważne w suchym i piaszczystym środowisku pracy. Filtr powietrza montowany jest przed gaźnikiem lub rurą dolotową, aby odfiltrować kurz i piasek z powietrza, zapewniając dopływ wystarczającej ilości czystego powietrza do cylindra
Zgodnie z zasadą filtracji filtry powietrza można podzielić na typu filtracyjnego, typu odśrodkowego, typu w kąpieli olejowej i typu kompozytowego.
Podczas konserwacji papierowego elementu filtrującego nie wolno czyścić olejem, w przeciwnym razie papierowy element filtrujący ulegnie awarii i łatwo jest spowodować wypadek przy przekroczeniu prędkości. Podczas konserwacji do usunięcia kurzu i brudu przyczepionego do powierzchni papierowego wkładu filtrującego można stosować wyłącznie metodę wibracyjną, metodę usuwania miękkiej szczoteczki (szczotkowanie wzdłuż zmarszczek) lub metodę przedmuchu sprężonym powietrzem. W przypadku części filtra zgrubnego należy na czas usunąć kurz z części zbierającej kurz, łopatek i rury cyklonu. Nawet jeśli można go za każdym razem starannie konserwować, papierowy element filtrujący nie może w pełni przywrócić swojej pierwotnej wydajności, a jego opór wlotu powietrza wzrośnie. Dlatego ogólnie rzecz biorąc, gdy papierowy element filtrujący wymaga konserwacji po raz czwarty, należy go wymienić na nowy element filtrujący. Jeżeli papierowy wkład filtra jest pęknięty, perforowany lub papier filtracyjny i zaślepka uległy odklejeniu, należy je natychmiast wymienić.