Urządzenia rozruchowe ciągników rolniczych i pojazdów transportu rolniczego wyposażone są w filtry powietrza, filtry oleju i filtry oleju napędowego, zwane potocznie „trzema filtrami”. Działanie „trzech filtrów” ma bezpośredni wpływ na działanie i żywotność rozrusznika. Obecnie dość wielu kierowców nie konserwuje i nie zabezpiecza „trzech filtrów” zgodnie z wyznaczonymi terminami i zasadami, co skutkuje częstymi awariami silnika i przedwczesnym wejściem w okres przeglądów. Przyjrzyjmy się temu dalej.
Mistrz konserwacji przypomina: przy ochronie i konserwacji filtra powietrza, oprócz wymagań regularnych i obsługi oraz konserwacji, należy również zwrócić uwagę na następujące punkty:
1. Kratka prowadząca filtra powietrza nie powinna być zdeformowana ani zardzewiała, a jej kąt nachylenia powinien wynosić 30-45 stopni. Jeśli opór jest zbyt mały, wzrośnie i wpłynie na przepływ powietrza. Jeśli przepływ powietrza będzie zbyt duży, rotacja strumienia powietrza zostanie osłabiona, a separacja od kurzu zostanie zmniejszona. Zewnętrzne powierzchnie łopatek nie wymagają malowania, aby zapobiec przedostawaniu się cząstek utleniających do cylindra.
2. Podczas konserwacji należy oczyścić kratkę wentylacyjną. Jeżeli filtr posiada pojemnik na kurz, wysokość cząstek kurzu nie powinna przekraczać 1/3, w przeciwnym razie należy go usunąć na czas; wylot pojemnika na kurz powinien być szczelnie zamknięty, a gumowa uszczelka nie powinna zostać uszkodzona ani wyrzucona.
3. Wysokość poziomu oleju w filtrze powinna odpowiadać wymaganiom normy. Jeśli poziom oleju jest zbyt wysoki, spowoduje to osadzanie się węgla w cylindrze. Zbyt niski poziom oleju pogarsza działanie filtra i przyspiesza jego zużycie.
4. Po wymianie metalowej siatki (drutu) w filtrze średnica otworu lub drutu może być tylko nieznacznie mniejsza, a pojemność wypełnienia nie może być zwiększona. W przeciwnym razie funkcjonalność filtra zostanie zmniejszona.
Należy zwrócić uwagę na nieszczelność przewodu dolotowego, a wymianę oleju i czyszczenie należy przeprowadzać w miejscu pozbawionym wiatru i pyłu; filtr wentylatorowy powinien być wykonywany w środowisku o niskiej wilgotności i wysokim ciśnieniu powietrza, a kierunek nadmuchu powinien być przeciwny do powietrza wpadającego na sito filtra; podczas montażu, kierunki zagięcia sąsiednich filtrów Di powinny się przenikać.
QS NR. | SK-1347A |
NR OEM | CASE 472098C1 CUMMINS 3022209 CATERPILLAR 7C8327 CATERPILLAR 3I0808 CUMMINS 3021644 CUMMINS 3021645 VOLVO 1114914 VOLVO 6487822 INGERSOLL RAND 57419665 |
ODNIESIENIE | AF928M C31120/1x P181056 P134011 AF994 AF838 |
APLIKACJA | Rama XCMG, silnik CUMMINS, agregaty prądotwórcze |
ŚREDNICA ZEWNĘTRZNA | 302 (MM) |
ŚREDNICA WEWNĘTRZNA | 199,5/18 (MM) |
WYSOKOŚĆ CAŁKOWITA | 380/390 (MM) |
QS NR. | SK-1347B |
NR OEM | |
ODNIESIENIE | AF26380M AA2950 |
APLIKACJA | Rama XCMG, silnik CUMMINS, agregaty prądotwórcze |
ŚREDNICA ZEWNĘTRZNA | 189 (MM) |
ŚREDNICA WEWNĘTRZNA | 157/18 (MM) |
WYSOKOŚĆ CAŁKOWITA | 330/340 (MM) |